Инструменты пользователя
education:discussion:электромобили_vs_автомобили
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия | Следующая версия Следующая версия справа и слева | ||
|
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2018/11/12 21:48] ¶ |
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2019/04/27 20:10] ¶ |
||
|---|---|---|---|
| Строка 81: | Строка 81: | ||
| "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**." Именно последние, по логике, и ставят на электромобили. | "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**." Именно последние, по логике, и ставят на электромобили. | ||
| + | |||
| + | ==== Экология ==== | ||
| + | === Исследование VW о выбросах CO2 при производстве === | ||
| + | По заказу VW было проведено одно из наиболее масштабных исследований экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов, включая источники выработки электроэнергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, вторичная переработка, суммарные выбросы CO2 как во время производства, так и во время эксплуатации. | ||
| + | |||
| + | В абсолютных цифрах стоимость производства дизельного гольфа составляет пять тонн CO2, в то время как для электро-гольфа требуется двенадцать тонн. | ||
| + | |||
| + | После 100 000 км пробега электро-гольф сравняется по количеству выбросов с дизельным гольфом и в дальнейшем его конечный эко-баланс к 200 000 км пробега будет положительным в сравнении с дизельным автомобилем. 25 тонн CO2 для электромобиля против 30 тонн CO2 для дизельного гольфа. | ||
| + | |||
| + | Тот факт, что производство электромобиля заметно более затратно, чем автомобиля с ДВС, в основном связан со стоимостью производства электробатареи. На нее приходится более 40% от общего количества выбросов. | ||
| ==== Доп.Ссылки ==== | ==== Доп.Ссылки ==== | ||
| * habr.com/post/429554/ | * habr.com/post/429554/ | ||
| * habr.com/post/413371/ | * habr.com/post/413371/ | ||
| - | * | + | * habr.com/post/449644/ |
education/discussion/электромобили_vs_автомобили.txt · Последние изменения: 2023/02/17 14:45 — ¶
Инструменты страницы
Записаться на занятия
Записаться на занятия к репетитору
