Инструменты пользователя
education:discussion:электромобили_vs_автомобили
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Следующая версия | Предыдущая версия | ||
|
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2018/09/25 01:43] ¶ создано |
education:discussion:электромобили_vs_автомобили [2023/02/17 14:45] (текущий) ¶ [Экология] |
||
|---|---|---|---|
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| ^ ^^Автомобиль с ДВС^^ | ^ ^^Автомобиль с ДВС^^ | ||
| ^ ::: ^^Дизель с турбиной^Бензиновый^ | ^ ::: ^^Дизель с турбиной^Бензиновый^ | ||
| + | ^ Доля (в РФ): ^| Меньше 7%| Больше 90%| | ||
| ^Добыча, транспортировка и хранение|Нефть до НПЗ|0,85|| | ^Добыча, транспортировка и хранение|Нефть до НПЗ|0,85|| | ||
| ^Переработка|**на НПЗ**|0,8|| | ^Переработка|**на НПЗ**|0,8|| | ||
| ^Все потери при транспортировке \\ от НПЗ до бензобака (включительно)|Испарение|0,9 ✔|| | ^Все потери при транспортировке \\ от НПЗ до бензобака (включительно)|Испарение|0,9 ✔|| | ||
| ^КПД ДВС|(идеальные условия)|0,55 ✔|0,3 ✔| | ^КПД ДВС|(идеальные условия)|0,55 ✔|0,3 ✔| | ||
| - | ^Влияние режима работы|Эффективность в низком \\ диапазоне оборотов и нагрузок|0,5|| | + | ^Влияние режима работы|Эффективность в низком \\ диапазоне оборотов и нагрузок|0,5|0,3| |
| ^Трансмиссия|Механика|0.9 ✔|| | ^Трансмиссия|Механика|0.9 ✔|| | ||
| - | ^Итого:|| 15,15%| 8,26%| | + | ^Итого:|| 15,15%| 4,96%| |
| + | ^Поддержание температуры|Нагрев / охлаждение двигателя| ?| ?| | ||
| + | ^Тэн / Кондёр|Нагрев / охлаждение салона| ?| ?| | ||
| + | ^Итого:|| -%| -%| | ||
| ==== Электро ==== | ==== Электро ==== | ||
| Считаем по пессимистичному сценарию. | Считаем по пессимистичному сценарию. | ||
| Строка 52: | Строка 55: | ||
| ^Влияние режима работы|Эффективность в широком \\ диапазоне оборотов и нагрузок|0,9| | ^Влияние режима работы|Эффективность в широком \\ диапазоне оборотов и нагрузок|0,9| | ||
| ^Потери в трансмиссии|Двухступенчатый редуктор \\ зубчатого зацепления|**0,95**| | ^Потери в трансмиссии|Двухступенчатый редуктор \\ зубчатого зацепления|**0,95**| | ||
| - | ^Потери на обогрев зимой|Нагрев салона/батареи тэном и \\ от охлаждения двигателя и \\ батареи|0,95| | + | ^Поддержание температуры|Нагрев / охлаждение батареи и двигателя|0,95| |
| ^Потери топливной магистрали|Потери при извлечении энергии \\ из батареи|0,95| | ^Потери топливной магистрали|Потери при извлечении энергии \\ из батареи|0,95| | ||
| ^Итого||26,65%| | ^Итого||26,65%| | ||
| + | ^Тэн / Кондёр|**Нагрев** / охлаждение салона|0,8 ✔| | ||
| + | ^Итого||21,32%| | ||
| ==== Замечания ==== | ==== Замечания ==== | ||
| * Почему такой низкий расход энергии на обогрев? \\ Если мы сравниваем дизель, то логично смотреть на тот климат, где дизель можно использовать без обогрева. Иначе придётся отказаться от 55% и рассматривать только бензин. Поэтому, северные территории отпадают. | * Почему такой низкий расход энергии на обогрев? \\ Если мы сравниваем дизель, то логично смотреть на тот климат, где дизель можно использовать без обогрева. Иначе придётся отказаться от 55% и рассматривать только бензин. Поэтому, северные территории отпадают. | ||
| Строка 81: | Строка 85: | ||
| "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**." Именно последние, по логике, и ставят на электромобили. | "В конструкциях асинхронных электродвигателей учитываются все возможные потери при наличии максимальных нагрузок. Поэтому диапазон КПД этих устройств достаточно широкий и составляет от 80 до 90%. **В двигателях повышенной мощности** этот показатель может доходить **до 90-96%**." Именно последние, по логике, и ставят на электромобили. | ||
| + | ==== Транспортировка электроэнергии ✔ ==== | ||
| + | FIXME | ||
| + | |||
| + | Исторический пример 175-километровой сети переменного тока между немецким городом Лауффен-ам-Неккар и Франкфуртом — её КПД составил 80,9% после запуска в 1891 году и 96% после модернизации. | ||
| + | |||
| + | На каждые 1000 км линии потери в HVDC((Линии постоянного тока.)) составляют 2-3%, а самое современное оборудование позволяет снизить этот параметр до 1%. Потери в HVAC((Линии переменного тока.)) могут достигать 6%. При длине линии около 600 км стоимость HVDC и HVAC равна, но на больших расстояниях, порядка 2000 км, HVDC выходит сильно дешевле, чем HVAC, примерно на 30-40%, а это сотни миллионов долларов экономии. | ||
| + | |||
| + | Вырисовывалась замечательная синергия: электростанции и потребители используют переменный ток, но для его транспортировки на сотни километров применяются сети постоянного тока. | ||
| + | |||
| + | Ртутные выпрямители, которые были актуальны до 1940г., имели КПД порядка 98-99%. | ||
| + | |||
| + | * habr.com/post/597455/ | ||
| + | |||
| + | ==== Экология ==== | ||
| + | === Исследование VW о выбросах CO2 при производстве [2019] === | ||
| + | По заказу VW было проведено одно из наиболее масштабных исследований экологической «стоимости» производства и эксплуатации электромобиля и аналогичного ему автомобиля с ДВС, где учитывалось большое количество факторов, включая источники выработки электроэнергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, вторичная переработка, суммарные выбросы CO2 как во время производства, так и во время эксплуатации. | ||
| + | |||
| + | В абсолютных цифрах стоимость производства дизельного гольфа составляет пять тонн CO2, в то время как для электро-гольфа требуется двенадцать тонн. | ||
| + | |||
| + | После 100 000 км пробега электро-гольф сравняется по количеству выбросов с дизельным гольфом и в дальнейшем его конечный эко-баланс к 200 000 км пробега будет положительным в сравнении с дизельным автомобилем. 25 тонн CO2 для электромобиля против 30 тонн CO2 для дизельного гольфа. | ||
| + | |||
| + | Тот факт, что производство электромобиля заметно более затратно, чем автомобиля с ДВС, в основном связан со стоимостью производства электробатареи. На нее приходится более 40% от общего количества выбросов. | ||
| + | |||
| + | === Volvo сравнила влияние на экологию электрокаров и классических машин с ДВС [2021] === | ||
| + | В качестве образцов шведы взяли два кроссовера – обычный бензиновый Volvo XC40 и электрический Volvo C40 Recharge. Оба автомобиля выпускаются на одном заводе и имеют большое количество общих компонентов. Каково же было удивление специалистов Volvo, когда они выяснили, что в процессе производства одного электромобиля экосистема планеты страдает ровно на 70% больше, чем при изготовлении такого же паркетника с обычным ДВС! В основном – из-за батарей, которые к тому же слишком дороги и ресурсоёмки. | ||
| + | |||
| + | Действительно, эти данные на первый взгляд наносят сильный удар по аргументам сторонников электрического транспорта. Однако, есть нюанс: при определённых условиях электрокары способны быть ощутимо экологичнее "ископаемых" автомобилей: примерно на 15-30%. | ||
| + | |||
| + | Для этого достаточно просто начать эксплуатировать обе машины. И если тот же C40 Recharge оставляет углеродный след в атмосфере только в момент появления на свет, то XC40 наращивает объем вредных выбросов в процессе всего жизненного цикла. Как уверяют в Volvo, "зелёный" паркетник станет ощутимо экологичнее своего бензинового напарника уже после пробега в 50 000 километров – правда, при условии, что будет заряжаться только энергией, полученной из возобновляемых источников. В противном случае необходимая дистанция вырастает почти до 110 000 км. | ||
| + | * insideevs.ru/news/549503/how-hurmful-productions-evs | ||
| + | |||
| + | == Водород == | ||
| + | {{youtube>6aLCptupxI4?medium}} | ||
| + | ==== Доп.Ссылки ==== | ||
| + | * habr.com/post/429554/ | ||
| + | * habr.com/post/413371/ | ||
| + | * habr.com/post/449644/ | ||
| + | * habr.com/post/597455/ | ||
| + | * habr.com/ru/post/651419/ --- Революция, которую не заметили. Рекуперация становится новой генерацией | ||
education/discussion/электромобили_vs_автомобили.1537829005.txt.gz · Последние изменения: 2018/09/25 01:43 — ¶
Инструменты страницы
Записаться на занятия
Записаться на занятия к репетитору
